無人駕駛轎車或許對人們來說仍然感到有點生疏，但可見的將來，這些轎車便會融入我們的日子之中，旅程規劃應該怎樣作出調整？又或許會不會連駕照也不需求呢？在倫敦東南部格林尼治的街頭，常常見到一輛小型白色的機械人轎車，以時速6.4公里在送外賣予居民。在法國巴黎和芬蘭赫爾辛基，亦有無人駕駛公車接載乘客。美國科羅拉多州則有18輪貨車在高速公路以時速190多公里運送啤酒。全球皆有相似的項目，去研討怎樣把這種新技術，帶進我們的旅程。自動駕御轎車全球約有數千臺，但一些估量稱到2030年，全球或有一千萬部無人駕駛轎車。以現在以億計的轎車總數來看，一千萬僅為傍邊的一小部分。其一應戰在于怎樣把有人駕御及無人駕駛的車輛一同放在旅程之中。無人駕駛轎車不會一步便展開成徹底毋須人手操作，我們還有數年、其至數十年的時間去尋覓正確的方向。工程師仍然要想方法處理一些難題。試想像十字路口會發生的作業──當司機與行人相遇之時，他們互相能夠透過目光接觸、肢體語言和當下的直覺，安全地過路。這種思維非機器的才調所及。各地政府查驗尋求一些底子規矩，給予在公共空間進行查驗的無人駕駛轎車，但這或許并不滿意。美國智庫蘭德公司（Rand Corporation ）提出，或許需求數百年、數千億里路的查驗，才調徹底證明無人駕駛轎車比有人駕御的死亡率低。我們或許需求在一些情況下容許無人駕駛轎車在路面行走，讓這些轎車學習。至今并沒有一套針對無人駕駛轎車的安全規范，而是各國各自擬定規例。
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來源：bbc
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