BIM全稱是Building Information Mode，即建筑信息模型。在軌道交通建設過程中，把實體的建筑信息化，將所有數據集成到一個模型上，用這種模型建成虛擬地鐵，從而管控實體地鐵，從而實現地鐵的智慧化。張波表示，BIM的發展過程中還面臨很多問題：，標準還不完善；第二，缺乏統一的平臺；第三，組織體系還要加強建設。實際上，BIM技術概念最早來自于國外，引入到國內之后，經歷了三個發展階段?！半A段是建模型，第二個階段是基于這個模型，可以開展一些具體的應用工作，比如說管線的排查、管線的碰撞，基于它進行管理；第三個階段，把整個軌道交通數字化?！睆埐ū硎?，目前BIM技術已進入第三個階段。記者了解到，張波曾負責北京市城市軌道交通BIM總體設計與管理，此外還負責蘭州、天津等多地區的軌道交通BIM標準制定工作等。在他看來，一項新技術應用于傳統領域，困難就是各參與方對這項技術的理解?！皬慕ㄔO方到設計人員、施工人員，大家可能對BIM這項新技術理解不一樣，大家對它的訴求也不同?！睆埐ㄕf，通過協調各方統一制定標準，并在這個過程中進行各種培訓交流，來達到目標的一致性。談到構建統一的城市軌道交通BIM平臺的重點和難點，張波認為有兩方面問題亟待解決：，從規劃、設計，到施工，不同的參與人員，很多的數據匯聚到一起，要建立城市軌道交通數據統一編碼體系，這是重點和難點；第二，最基礎的建模軟件仍來自于國外，可能會對我們后期國產化有一些牽制作用。因此，相關部門正在加推進研發基礎軟件?！拔磥淼闹腔圮壍澜煌?，我相信它一定是一個人文的、綠色的、高度智慧化的軌道交通?！痹谒磥恚腔圮壍澜煌ㄊ紫仁且粋€數字軌道交通的建設，BIM在推動數字軌道交通建設過程中，是一種很好的技術手段。BIM究竟能發揮什么作用？張波將之歸納為三個方面，“一是實現軌道交通的數字化；二是實現軌道交通數字化孿生建設，在軌道交通實體建設的同時，同步建設一套數字地鐵；三是依托BIM，來推動參數化設計或智能化設計，智能施工、綠色施工、智慧運維等全鏈條智慧升級?！睆埐ū硎?，智慧軌道交通目前還處于一個起步階段，但未來可期?！笆紫任覀兿葘崿F數字化，在達到一定效果后，融合智能化產品、智能化機械裝備，才是一個智慧化的過程?！睋袊鞘熊壍澜煌▍f會發布的數據顯示，截止到2020年底，中國大陸地區共有45個城市開通城市軌道交通運營線路244條，運營線路總長度7969.7公里，其中地鐵運營線路6280.8公里，占比78.8%，其他制式城軌交通運營線路1688.9公里，占比21.2%，當年新增運營線路長度1233.5公里。對于未來軌道交通的發展態勢，張波做出了自己的研判：“未來，城市軌道交通可能發展趨于平衡，趨向于高質量發展。更大的發展動力來自于市郊鐵路、城際鐵路，促進城與城之間聯絡互通?！?/span>
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來源：科技日報
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