今天（9月10日），由我國自主研發的首批碳纖維重載鐵路貨車，在黑龍江齊齊哈爾進行最后的調試工作，即將下線。

據了解，傳統鐵路貨車材質以鋼材和鋁合金為主，這次下線的鐵路貨車首次使用以碳纖維為主的新材料構成，具有自重降低、載重增加、容積增大等特性。

碳纖維：由絲束到板材的“神奇轉變”

碳纖維被譽為“新材料之王”，其外形呈纖維狀，柔軟，可加工成各種織物，應用范圍十分廣泛。那么碳纖維到底經過了怎樣的變化，才能夠制備成為堅硬耐用的鐵路貨車板材呢？

科研人員告訴記者，由碳纖維作為原材料，制備成鐵路貨車的碳纖維復合板材，其中的關鍵環節之一，就是浸漬?？蒲腥藛T通過對高分子樹脂進行改性，使其機械性能和環境適應性獲得顯著提升。改性后的高分子樹脂與碳纖維絲束通過浸漬工藝，形成碳纖維預浸料。

北京低碳清潔能源研究院先進材料研究中心副主任 董陽：現在我手里拿的這一塊像布一樣的材料，就是由一種特殊的樹脂包裹后的碳纖維，經過鋪貼和高溫高壓的固化，最后得到了這個板材，它的強度遠遠超過我們現在的金屬材料。

記者又來到掃描電鏡實驗室，通過掃描電鏡，對材料進行納米尺度的拍照分析。

總臺央視記者 古峻嶺：這種碳纖維板材，實際上就是用這種碳纖維絲束制成的，由絲到板的過程中，有一個角色功不可沒，那就是這種改良樹脂。

屏幕上這些條狀和點狀的都是碳纖維絲。比如說這個點狀的，每一個點都是一個碳纖維絲的橫截面，它的直徑只相當于一根頭發絲的1/10。這些大片的空白區域，都填充了這種改性的樹脂，它的黏稠度和它的流動性，直接決定了碳纖維板材的性能是否穩定。

通過掃描電鏡拍攝的是碳纖維復合材料的微觀結構，相當于給材料拍“X光”，在納米尺度范圍內，可以清晰看到頭發絲1/1000尺度的大小，科研人員以此檢查材料是否存在影響性能的“病灶”，為后續材料性能提升提供參考。

碳纖維板材的極限測試如何進行

為了測試碳纖維在鐵路貨車領域應用的安全性，記者與科研人員一起進行了一場碳纖維材料的“極限測試”。

總臺央視記者 古峻嶺：我手里這像頭發絲一樣的，就是碳纖維絲束。它可以代替鋼鐵等金屬材質，來制造鐵路貨運列車的車體板材。究竟它有多厲害，讓我們通過一組“極限測試”來感受一下。

噴槍火焰的溫度，會達到1300攝氏度。

經過一段時間的燃燒之后，我們關掉噴槍，可以看到噴槍一挪開之后，碳纖維板的火焰立刻熄滅，說明它的阻燃性能還是非常好的。

這種碳纖維的鐵路貨車的車體板材，由于采用了特殊的結構設計，加上內部的填充物，使得它在水里也能夠漂起來。

我們現在看到的這個容器，里面裝的是液氮，它的溫度是零下196攝氏度。任何東西放在這里邊，一分鐘就能把它凍透?，F在把碳纖維板材從這個容器里拿出來，敲擊一下試試，可以看到它的性狀沒有任何改變。

別小看這又輕又薄的一個板材，但是它的強度卻是鋼鐵的5倍以上?？梢钥吹浇涍^重錘的暴擊之后，它沒有任何的變形和損傷。

在科研人員的幫助下，碳纖維復合材料車板通過了水、火、低溫、強度等一系列測試，各項性能優良。

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來源：央視新聞客戶端